在能源结构转型和应对天气转变的大配景下，，，，，生物燃料作为降低交通部分对化石燃料依赖的要害手艺，，，，，显示出其不可替换的战略价值。。。。。

据能源署（IEA）展望，，，，，到2028年，，，，，生物燃料和用于电动车的可再生电力将配合抵消400万桶/日的石油当量，，，，，预计将占交通运输行业石油需求的7%以上。。。。。预计到 2028 年，，，，，在所有替换石油的燃料中，，，，，生物燃料的比例将靠近 60%。。。。。 这一数据凸显了生物燃料在实现能源转型中的焦点职位。。。。。

只管电动车的生长速率迅猛，，，，，生物燃料仍然是柴油和航空燃料领域镌汰石油需求的主要途径。。。。。据展望，，，，，到 2028 年，，，，，生物燃料的总需求将抵达 2000 亿升，，，，，增添 23%。。。。。其中可再生柴油和乙醇占三分之二，，，，，生物柴油和生物航空燃料占其余部分。。。。。

凭证近期宣布的研究数据，，，，，到2028年，，，，，生物柴油的使用量预计将增添35%，，，，，抵达约670亿升。。。。。这一增添主要泉源于其在古板柴油车辆中的替换能力。。。。。据美国能源信息署（EIA）数据显示，，，，，2023年美国生物柴油的生产量已抵达38亿加仑，，，，，占美国总柴油消耗量的10%。。。。。别的，，，，，在欧洲，，，，，随着《欧盟可再生能源指令》（RED II）的实验，，，，，生物柴油在公共交通和商用车辆中的应用正逐步扩展。。。。。在亚太地区，，，，，中国和印度的生物柴油工业也在快速生长，，，，，预计到2028年，，，，，这两个国家的生物柴油产量将划分增添50%和45%。。。。。

在规模内，，，，，生物航空燃料的使用量预计将增添近 50 亿升，，，，，到 2028 年将占航空燃料供应量的近 1%。。。。。在强有力的政策支持下，，，，，美国、欧洲和日本处于增添的..。。。。。在美国，，，，，凭证《通货膨胀削减法案》（IRA）和各州层面的低碳燃料标准，，，，，生物航空燃料的需求预计到2028年将抵达快要20亿升。。。。。

欧盟 ReFuelEU 航空立规则定了 2025 年和 2030 年划分为 2% 和6% 的混淆义务，，，，，预计到 2028 年，，，，，生物航空燃料在欧洲航空燃料需求中所占份额将增至 4%。。。。。

在亚太地区，，，，，日本是需求增添的主要泉源，，，，，其目的是到 2030 年实现10%的可一连航空燃料。。。。。巴西、印度、印度尼西亚、新加坡、阿拉伯团结酋长国、马来西亚等国家正在起劲讨论相关政策，，，，，预计随着政策的落实，，，，，生物航空燃料需求将大幅增添。。。。。

在一些国家和地区，，，，，由于电动汽车的大规模增添导致汽油需求预期下降，，，，，这可能会在一定水平上抑制这些地区的生物燃料乙醇市场增添。。。。。然而，，，，，在其他大部分地区，，，，，生物燃料仍然是主要的脱碳选择，，，，，到 2028 年占石油替换燃料的近 90%。。。。。

以巴西为主的新兴经济体预计将在展望期内推动..生物燃料需求增添的 70%。。。。。到2028 年，，，，，仅巴西一国的生物燃料需求就将增添 40%。。。。。在巴西、印度和印度尼西亚，，，，，鉴于整体运输需求的高增添远景，，，，，电动汽车和效率的提高对液体燃料需求险些不组成威胁。。。。。这些地区还制订了生物燃料的比例要求，，，，，阻止了与电动汽车的直接竞争。。。。。

只管云云，，，，，要实现能源署设定的2050年净零排放目的，，，，，对生物燃料的依赖需进一步加深。。。。。这不但需要现有政策的强化和新政策的制订，，，，，也需要规模内工业界和科研机构的配合起劲。。。。。未来十年内，，，，，生物燃料市场预计将履历亘古未有的扩张，，，，，这将是实现能源结构转型和天气目的的要害。。。。。